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　　ETFE膜材常做成氣墊應(yīng)用于膜結(jié)構(gòu)中。最早的ETFE工程已有20余年的歷史，而最著名的要數(shù)英國的伊甸園了。由中鐵建工集團(tuán)施工的京津城際于家堡站房工程鋼結(jié)構(gòu)工作已經(jīng)完工，進(jìn)入裝飾裝修及配套設(shè)施的安裝施工階段。據(jù)悉，該工程膜結(jié)構(gòu)將采用與“水立方”同樣的ETFE膜。

　　京津城際于家堡站是國內(nèi)首座地下高鐵站房，露在地面上的站房頂棚是一個(gè)長143米、寬82米、高25米的巨型鋼結(jié)構(gòu)，呈“貝殼”形。這個(gè)由 36根正螺旋和36根反螺旋組成的單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)是世界上首個(gè)“單層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)體系”，不僅可以呈現(xiàn)出貝殼般美麗的形態(tài)，還可以把地面的光源引入地下，增加層次感并節(jié)約大量能源。

　　但由于其呈不規(guī)則體系，受力形式復(fù)雜、施工難度大、精度要求高。為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求，項(xiàng)目部成立課題組就整體施工、中部提升、胎架卸載、雙支座安裝等方案逐一進(jìn)行分析討論，經(jīng)過多方論證，最終確定了“外圍散拼、中間提升”的施工方案。其中，中部提升區(qū)域一字型提升架優(yōu)化為方形提升架，保證了提升安全與提升進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)安全，同時(shí)大大節(jié)約了臨時(shí)支撐的成本投入。

　　在胎架卸載工序準(zhǔn)備階段，經(jīng)過項(xiàng)目部反復(fù)研究，決定將原有自外圍向中部卸載的順序進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化為由內(nèi)而外的逐級(jí)分步卸載方案，既保證了撓度的正常逐級(jí)變化，也保障了胎架卸載的安全穩(wěn)定性。

　　于家堡站的膜結(jié)構(gòu)是由三個(gè)“塑料頂棚”組成的“亭子”。據(jù)項(xiàng)目部總工李根喜介紹：“這些并不是普通的塑料，而是ETFE膜，北京的水立方應(yīng)用的就是這個(gè)材質(zhì)。”這個(gè)小“亭子”是一個(gè)樣板，以后“貝殼”形穹頂?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)上也會(huì)安裝這樣的膜結(jié)構(gòu)。ETFE膜是一種堅(jiān)韌的材料，各種機(jī)械性能達(dá)到較好的平衡抗撕拉性能極強(qiáng)、抗張力強(qiáng)度高、中等硬度、出色的抗沖擊能力、伸縮壽命長。

　　同時(shí)，ETFE膜還是良好的電介質(zhì)材料，絕緣強(qiáng)度高。“我們選擇的是透明的ETFE膜，中間有銀灰色的鍍點(diǎn)，為了滿足折光率的要求，同時(shí)也會(huì)使顏色更加豐富、亮麗。”李根喜表示。高鐵站地下一層未來將成為候車大廳，市民在大廳內(nèi)沐浴陽光，享受著光影帶來的動(dòng)感，等候車輛入站。